潘杨一家人合影
　　有一个特殊的铁路家庭，他们一家三代人都是铁路职工。祖父是抗美援朝的退伍老兵，父亲是拥有责任与担当的铁路职工，儿子部队退伍后也成了一名铁路职工。他们是柳州工务段金城江路桥车间代技术员潘杨和他的父亲及祖父，从上世纪50年代到本世纪初，他们一家三代人在黔桂线上开启了63年的人生坚守。
　　在黔桂线上，六十年间，这里发生了天翻地覆的变化。1955年，因国家建设需要，对黔桂铁路进行修缮，1959年1月7日，黔桂铁路线全线通车。2009年，黔桂铁路扩能改造工程顺利通车，运行时间缩短两成，货运能力增长三倍，西南地区重要的出海大通道华丽转身。
　　六十多年沧桑岁月，三代人无悔青春，这个故事，还得从1956年讲起。
　　胸怀大志报效祖国
　　潘杨的祖父潘世富是一名抗美援朝的老兵，曾参与过鸭绿江大桥的抢修。1956年，他和战友坐着军列，在部队首长的吆喝声中，来到老黔桂线关西站干铁路。
　　“我父亲，那时候就在一间5平方米左右的平房办公，晚上要点着煤油灯爬信号杆给司机指示臂板信号，每天凭着脚力在各个道岔间走，脚后跟的鞋子都磨破了，但我父亲从没说苦。”潘杨的父亲潘泽肥这样回忆道。
　　情系大山守望铁路
　　1967年，潘泽肥5岁，潘世富因病去世，家里的顶梁柱倒了，重担一下子落到了母亲的肩上。1969年，母亲带着他们四姐弟回安徽老家，正赶上发大洪水，房子被淹，一家人在水中抱头大哭。在铁路局的关怀下，1981年，母亲带着他们回广西，单位领导带着他们到南丹县公安局办理了当地户口，一下让姐弟们就业有了一线曙光。
　　“要感谢铁路，感谢领导，救了我们一家人，我妈已经83岁了，她现在都还记得这份恩情。”潘泽肥饱含深情地说道。1982年，刚满20岁的潘泽肥参加原六甲工务段的知青班，成为潘家第二代铁路人，父亲当年手中的那盏煤油灯，成为他心中永不磨灭的指路灯。
　　“经常一天就是翻修一个涵洞，工作量大、危险系数又高。汛期，一到刮风下雨就会提心吊胆，有时在防洪危重地段，就搭个帐篷睡在铁路边。”潘泽肥说。当年，他才干了半个月，就跑回家跟母亲说不想干了，母亲语重心长的说：“儿啊，铁路养活了我们一家人，你要认真工作，知恩图报。”
　　从此，潘泽肥再也没有辞职的打算，而是安下心来钻研业务知识，从一名桥隧工成长为工班长、高级技师，这一干就是36年。2018年11月，潘泽肥光荣退休。
　　退休后，潘泽肥最喜欢干的就是两件事，一是到原班组转转，督促儿子学业务；另一个就是带着6岁的孙子到黔桂线上看火车，每次看到呼啸而过的列车，他就感到很熟悉和欣慰。
　　传承意愿逐梦前行
　　潘杨从小受父亲的耳濡目染，螺丝、钢钉都是他对父亲工作的第一印象。2009年，刚退伍的潘杨进入了父亲的单位——柳州工务段，成为了一名铁路工人。
　　初入铁路的他由于无法适应高强度的工作打起了退堂鼓，是父亲的话让他重拾了信心。“干铁路，要吃得苦，也要看得到甜。工务人，常走线路，但风景多啊。老黔桂线最具代表性的区段莫过于拉易村的回龙道，又叫‘拉易展线’。火车只能开20km/h，火车从那片洼地要绕个大弯，调头后才能爬上一个大坡。要是线路不养护好，火车哪里爬得上去？”
　　直到进了危石班，潘杨才渐渐理解父亲这段话的含义。这个工种是玩不得虚的，每一块裸露的石头，都有可能是影响铁路行车的“定时炸弹”。入汛后，危石班组的工作会更加忙碌，“我们检查要全面覆盖、逢山必登，做到一处不漏。”第一次参加高空危石排查，潘杨刚到山脚的时候就已经两脚发软，心跳加速了。茂密的山体没有检查通道，灌木丛生、悬崖峭壁，让人心惊胆战。“没有检查通道怎么上去呢。”潘杨问老工长。老工长掷地有声地的说道：“路，都是用脚走出来的！”
　　黔桂线隧道一到雨季漏水较多，病害整治难度大，潘杨与其他职工自创了一套采用“水钉减压法”，对拉瓦二号隧道、板留隧道漏水病害进行整治，大大缩短了施工工期，有效整治漏水病害，确保了汛期防洪安全。
　　黔桂线已今非昔比。最初只能跑蒸汽机的黔桂线，如今已改建为电气化铁路，电力机车已成为驰骋这条铁路的长龙。曾经潘泽肥父子只能靠着肢板走路维护线路设备，如今，工程车已能将工务人送至现场每一处需要维护的工地附近。
　　“现在科技发达了，我们出去检查，遇到陡峭的山峰就使用无人机，可以借助机器灵敏的‘嗅觉’，来寻到一条易攀登的路线，会少走很多冤枉路。”潘杨兴奋地说道。
　　作为柳州工务段金城江路桥车间大修工区副工长的潘杨，在2017年参加集团公司技能大赛，荣获个人全能第四名。
　　前不久，潘杨还参加了段里的竞聘上岗，在过五关斩六将之后，成为了金城江路桥车间一名代技术员。
　　新中国成立七十年来，桂西北发生了翻天覆地的变化，黔桂线浴火重生，贵南高铁建设如火如荼。作为新时期的铁路人，潘杨一家三代见证了铁路的飞速发展，无论是过去还是将来，镌刻在祖孙三代人心中的，是这两根没有尽头的钢轨，是翻山越岭的不变坚守。