截至8月7日，中国铁路武汉局集团有限公司今年货运日均卸车8515车，同比增长17.1%；日均装车4594车，同比增长10.4%；集装箱运输同比增长37.13%；货物换算周转量同比增长12.9%。构林南、蔡山、淮滨、郜营4个分界口被评为“全路红旗分界口”。
　　武汉局集团公司地处全国路网中部，枢纽地位十分突出。该局集团公司站在服务长江经济带发展、中部地区崛起的高度，从打通堵点、贯通网点、畅通节点三方面入手，全力确保路网畅通，实现货运增量，多次受到中国国家铁路集团有限公司调度中心嘉奖。
　　打通堵点，分界口大进大出
　　8月7日16时52分，满载102车、10271吨煤炭的71451次重载列车缓缓驶入构林南站，经襄州运营维修段襄州北站解编作业后，沿着浩吉铁路向着荆州煤港、江陵电厂方向驶去。
　　据襄州运营维修段运输指挥中心副主任王庆介绍，构林南站是武汉局集团公司和中国铁路西安局集团有限公司的分界口，此前因荆州煤港、江陵电厂铁路专用线调车机不足，导致江陵站卸车不畅，造成了构林南站堵塞。
　　针对这个情况，该段与荆州煤港、江陵电厂加强沟通，帮助他们添置调车机。同时，他们紧盯荆州煤港、江陵电厂卸车组织，确保翻卸机和调车机24小时无缝衔接作业，大大提升了卸车能力。目前，江陵站日均接车66列，同比增长26%，特别是7月17日接车72列、交出空车58列，创历史最好成绩。
　　分界口畅通，则路网畅通。为打通分界口堵点，武汉局集团公司调度所党委坚持运输组织“一盘棋”思路，牵头襄州运营维修段、襄阳北站、襄阳机务段等单位党委，深化“联创红旗分界口”党建品牌创建活动。他们选择日常组织难度大、重点物资运输任务较重的郜营、构林南、孟庙等7个分界口作为红旗分界口联创目标，进行结对共建，通过定期与联创单位召开联劳分析会，围绕如何在分界口交接运输生产中打通堵点、提高劳效、优化线路行车组织进行协商，并制订解决方案。他们以保障分界口“敞口交接”为导向，及时与国铁集团调度中心以及中国铁路郑州局、西安局集团有限公司调度所召开视频攻关研讨会，协调解决分界口拥堵问题，全力以赴用足分界口能力，实现分界口大进大出。
　　贯通网点，调度指挥“一盘棋”
　　“自从漯河站帮助我们按车站顺序编组后，漯阜线的运输效率比以前显著提升。”8月1日，在漯阜铁路公司周工作例会上，该公司安全生产指挥中心主任玄迎宾汇报。
　　今年以来，漯阜线装卸车需求较大。为应对不断攀升的车流，针对漯阜线没有编组站、接入列车编组杂乱的实际，在武汉局集团公司调度所统一调度指挥下，漯河站对进入漯阜线的解货列车按站顺编组，有效缓解了漯阜线各站的解编压力。今年1月至7月，该公司日均卸车1190车、同比增长29%，日均装车432车、同比增长11.8%。
　　如果说各站是路网上的一个点，那么如何把各个点有效地串联起来、形成协同作战的局面就显得尤为重要。武汉局集团公司发挥调度指挥“一盘棋”优势，组织各运输站段全力“接点成网”，贯通运输网点，提高运输组织效率。他们通过组织各站货车向区段站、编组站集结成车流，做好车流到达、集结开行工作；根据车流结构、线路运输能力、机车运用情况等选择最优的行车路径，用好管内发达铁路网；强化管内30个主要卸车站存车、卸车、在途等监测和盯控，及时调整列车运行计划，充分发挥协同作战能力。
　　畅通节点，编组站快解快编
　　7月8日，襄阳北站十里编组场上，各类货车按照各自去向分布在137条股道上，12台调车机穿梭其中，不停地解体、编组车列，一派繁忙景象。
　　襄阳北、武汉北两大编组站是华中地区的铁路货车集散中心，充分发挥着“蓄水池”的作用，是全国路网重要的枢纽节点。
　　为确保两大枢纽畅通，武汉局集团公司调度所紧抓编组站日班计划的编制质量和兑现，发挥日班计划的“龙头”作用。他们紧盯武汉北、襄阳北两大编组站车流变化，做到多接、多编、多开；紧密施工和运输组织衔接，强化施工点前、点后的运输组织，先后对襄阳北、武汉北两大枢纽站进行扩能改造，有效缓解了解编能力饱和问题，列车到、解、集、编、发更加快捷；紧密衔接车辆输送、对位、出空等环节，精准接续车流，实现多拉快跑，不断提高运输效率。
　　为进一步提升运输效率，襄阳北站利用车种多、去向广、作业灵活的优势，合理分配车流，多编满吨满长和远程技术直达列车，最大限度挖掘线路运输潜力；准确掌握车流变化，争分夺秒、见缝插针组织货物列车上线。该站还用足编组场股道，合并股道使用，尽量多存放车辆。
　　“7月以来，车站日均办理车达2.82万辆，同比增长14%，1个月3次打破历史纪录。尤其是7月24日，车站实现日办理车31098辆！”襄阳北站站长杨文青说。