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新京报:国铁北京局董事长赵春雷:京雄高铁已纳入京九高铁规划

发布时间:2020-05-29
  新京报讯(记者 李玉坤)北京与雄安之间的城际铁路、高铁进展如何?北京今年将开通哪些市郊铁路?京沪高铁二线将给两地及沿线带来哪些机遇?两会期间,全国人大代表、中国铁路北京局集团有限公司董事长赵春雷接受新京报记者专访,对这些问题一一作了解答。
全国人大代表、中国铁路北京局集团有限公司董事长赵春雷。通讯员 武亦彬 摄
  市郊铁路副中心线6月底前延伸至良乡
  新京报:近期北京市郊铁路副中心线西延开工,进展如何?
  赵春雷:现在铁路部门正跟北京市一起配合,按照北京市委市政府进一步开好市郊列车的安排和部署,积极地推进工作,初步设想6月底前开通使用。因为,副中心线西延只是进行站房的改造,线路是利用既有的国铁线路。
  目前,副中心线东端已经通到通州乔庄东站,西延至房山良乡后,可以实现更大距离的连通,让住在良乡的市民享受到快速实惠的市郊铁路服务。
  新京报:从全世界范围来看,借助现有的铁路开通市郊铁路,对于都市圈的发展有什么意义和作用?
  赵春雷:我曾经到过欧洲,法国、比利时等国的有些城市市郊铁路和干线铁路是融为一体的。在离开城市的时候,功能相当于我们通常说的干线铁路,进入市区以后就钻入地下,为城市服务,功能就相当于城市地铁。
  我们国家市郊铁路的发展不算长,不到10年的时间。相对于地铁而言,市郊铁路首先是距离比较长,跑起来速度会快一些,一般会达到每小时120公里。比如北京的S2线,最远到达沙城,全长超过100公里;S5线从清河到古北口,全长130多公里。另外,市郊铁路票价也比较便宜。
  对于市民来讲,有了市郊铁路就多了一个出行选择。而且,市郊铁路与其他的干线铁路连通,十分便捷。市郊铁路是一种绿色的交通方式,我觉得市郊铁路对于解决现在大城市的交通拥堵、蓝天保卫战等都有积极意义。
  新京报:目前开行的市郊铁路班次较少,未来会增加班次吗?
  赵春雷:按照国铁集团和北京市的对接方案,随着未来开行线路的增多,开行密度也会增加。我们还会在售票、进出站、换乘上提供更加方便快捷的服务。相信市郊铁路会更受市民的欢迎,在城市交通中扮演越来越重要的角色。
  通州到密云将开通市郊铁路
  新京报:未来,你觉得北京市郊铁路还会如何发展,有哪些潜力可挖掘?
  赵春雷:北京现在正式开通的有三条线。今年,我们将把S5线进行电气化改造,接入北京北站。因为线路经过清华园隧道,内燃机车过不来,所以必须得进行电气化改造。比较有希望能够尽快开通的是从通州西到密云、怀柔这条线,即京承线。另外,从北京东经过黄土店到昌平有一条线路,叫做东北环线,从线路来说也具备开通条件。
  我觉得,市郊铁路应该有较大的发展前景。新建公路的成本比较高,如果能把现有的铁路通廊利用好,可以实现很高的社会和经济价值。
  新京报:市郊铁路枢纽站应该如何建设,北京有何规划?
  赵春雷:北京副中心站是一个很好的示范,不管是什么交通方式,在设计时都综合考虑,集中换乘。再就是清河站,市郊铁路在这里可以和13号线、京张高铁等线路换乘,将来还可换乘昌平线南延,走的距离都非常短。另外,未来枢纽站可以实现安检互认,并在进出站的验票方式上进一步优化。
  天津到大兴机场的城际铁路已启动招标
  新京报:京雄城际北京段去年已经开通,河北段将于何时开通?
  赵春雷:计划今年年底开通雄安站到大兴机场段,这样从雄安到大兴机场只需要半个小时,相当于把雄安纳入北京的半小时交通圈了。
  新京报:雄安与北京还规划了另一条高铁,现在进展到哪一步了?
  赵春雷:京雄高铁会从新的丰台站始发,经过雄安后到达商丘,它变成将来的京九高铁的一部分,目前正在规划中。
  新京报:天津到雄安的城际铁路,以及天津到大兴机场的城际铁路进展如何?
  赵春雷:天津到雄安正在规划一条城际铁路。现在天津到保定本身有一条线路,但只通过雄安北边的白沟,相当于跟雄安新区连着,但没有进雄安站,下一步新线将进一步通到雄安。
  另外,天津市非常看重和大兴机场的连接,也有城际铁路规划,目前招标已经启动。
  新京报:高铁在构建京津冀半小时经济圈方面发挥了哪些作用?
  赵春雷:高铁最大的好处是速度快、运量大,绿色环保。随着高铁快速发展,明显能够感受到城市群之间交流更加方便。雄安和北京通过高铁连通后,一体化的效果会更加明显,将来生产要素流动会更顺畅,资源配置的空间会更大。
  京沪高铁二线分段推进,将给沿途带来机遇
  新京报:京沪高铁二线的规划建设,对京沪两座城市及沿途各站会产生什么影响?
  赵春雷:京沪高铁第二通道正在分段推进。大家都知道,高铁已经成为中国的一张名片,老百姓深刻感受到高铁开通以后带来的便利,在新的高铁修建时,都希望走向能够离自己家近,并在自己的家乡设站。实际也是这样,高铁对沿线经济有很强的拉动作用。比如去年开通的京张高铁,给河北西北部和内蒙古的居民带来了很大便利。京沪高铁第二通道也将带来同样的效果。
  新京报:最近,以北京为始发站的高铁建设还有哪些?
  赵春雷:今年涉及北京范围内的铁路建设有几个方面。其中,京沈高铁的始发站星火站目前正在抓紧推进,争取年底或者明年春运可以投入使用。此外,还在推进新丰台站的建设。京雄城际铁路、京沈高铁的建设都处在一种保开通或者说接近收尾的阶段,我们将把这些大体量的铁路建设项目建设好,为“六保”作出应有的贡献。
  北京铁路局集团运送医护人员千余人次
  新京报:疫情期间,北京铁路部门运送了多少防疫物资?
  赵春雷:根据我们的统计,一共运送医护人员77批1145人次。对于运送的专家,我们单独做了统计,一共12批次33人次;物资达到了1744吨、12.88万件。
  新京报:疫情防控进入常态化,铁路上的防疫还应注意哪些问题?
  赵春雷:疫情防控常态化以后,我们继续落实四方责任,在站车的防控上,坚持要求旅客测温戴口罩,对于列车,我们要加强通风、消毒等。
  新京报:今年两会,你提出了哪些建议?
  赵春雷:我一个建议是加快铁路安全管理方面的立法。现在已经有十多个省、市、自治区出台了地方法规,还有十几个省份已经列入了立法计划。北京、天津还没有立法计划,我们希望北京尽快排上立法计划,我们也全力以赴,共同和北京市一起把相关的工作推动好,在京津冀协同发展方面发挥更重要的作用。
  新京报记者 李玉坤
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