胡兵，现任中国铁路南昌局集团有限公司萍乡工务段检查监控车间新余探伤组的探伤工长，自2013年7月参加工作以来，他便开始从事钢轨探伤工作。如果说钢轨好比火车的两条腿，那么探伤工就是给钢轨诊断的医生。作为“钢轨医生”，胡兵经常携带着百斤重的仪器在铁道线上奔走，给钢轨进行“体检”，及时准确发现各种钢轨病害，以确保铁路运输安全。
　　2月18日是春节长假过后开工第一天，上午11时，胡兵和他的同事们在沪昆线樟树站进行探伤作业。“今天我们主要作业项目是对站内钢轨进行探伤作业”，胡兵说道，等防护员确认沪昆线上、下行均无来车后，4名“钢轨医生”迅速将两台探伤仪同时架上两侧铁轨，调整好数据后，探伤仪不时传来嘀嘀声。
　　“行医”多年的胡兵练成“定睛查波”和“听音辨伤”的绝技，通过钢轨超声波探伤仪9个通道发出的4种音色相似、音调高低各异的声音，他能准确辨别出钢轨顶面擦伤、接缝处裂纹、接头处螺孔裂纹等故障。 
　　钢轨超声波探伤仪的9个通道分别对应着4种不同的颜色，如果现场发现伤损，屏幕上就会显示与正常波形异样或偏离正常显示区域的波线，这些波形细小，很容易受到钢轨上的一些螺栓、接头等地方的“固有波形”影响造成漏判。且钢轨重伤以及核伤波形往往一闪而过，在仪器屏幕上仅停留半秒，有时眨一下眼睛，就会漏检一个重要伤损。 
　　在作业过程中，胡兵全神贯注地紧盯屏幕，遇到异常波形时，往往一眼就能捕捉到。为了对钢轨进行准确的“诊断”，探伤速度不能超过时速3公里，胡兵和班组同事每天至少要完成8公里的钢轨常规检测。遇到道岔、轨面鱼鳞纹、掉块、侧磨严重等地段还会进一步放慢速度仔细检查。钢轨超声波探伤仪在作业时，需要通过水作为耦合剂，来连接探头和钢轨表面。冬季气温较低时，水流到钢轨上时很快就会冻住，严重影响作业。上班前，胡兵和同事们就会在水里加一些盐，确保水流到钢轨上不被冻住。 
　　“滴滴滴……”上午11时30分，胡兵手执的钢轨探伤仪小车发出报警声。他立即停下仔细查看异样波形，并同事一同复核伤损情况，最后判定为这是一处轻伤，记录好检查情况等后续工作，胡兵和同事们紧接着又继续为钢轨进行“检测”。 
　　在7年的钢轨探伤生涯中，胡兵且从未出过一次漏检和失误，并且由于他业务能力强，曾先后获得了2015年江西省“振兴杯”第十一届南昌铁路职业竞赛钢轨探伤第二名；2015年“江西省技术能手”；集团公司2018年度“平凡之星”、“最美青工”等荣誉。 
　　“干一行爱一行，在以后的工作生涯中，我还会继续提高自己的业务能力，为做好钢轨探伤工作不断努力。”胡兵说道。春运期间，看着一列列火车载着旅客顺利从自己检测的区段通过，他的心中无比自豪。