《工人日报》（2021年09月07日 08版）
　　胡小东
　　清脆的口笛声打破了夜的寂静。8月18日凌晨，在芜湖长江三桥下，铁路芜湖工务段芜湖长江三桥车间江北桥梁养修工区工长崔璨，正在进行班前点名并清点装备。他和同事们今晚的作业任务是钻进三桥“肚子”，爬上距离江面百米的大桥主塔塔顶，检查大桥斜拉索固定在主塔上的上锚头。
　　“江面水汽大，斜拉索锚头和螺栓如果在没有保护的状态下容易生锈，降低使用寿命。工区每半年要对三桥两座主塔的304个斜拉索锚头和桥体上116万颗高强度螺栓进行一次‘全身体检’，发现锚头裸露要尽快涂油，发现螺栓松动要及时拧紧并涂上防水油漆。”90后工长崔璨说。
　　芜湖长江三桥全长4810米，跨江主桥长1234.6米，是世界上首座高低矮塔公铁两用斜拉桥。北岸2#、南岸3#两座主塔分别高155米和130.5米，崔璨和同事们要在封闭的检查通道内，沿着台阶一道道向上爬，每道台阶间距25厘米，最高需要爬过400道台阶。
　　“最累的时候是炎热的夏天，大桥经过一天的暴晒，直到凌晨‘体温’也居高不下，主塔检查通道就像是蒸笼，闷热难耐，还没开始工作衣服就被汗水浸透了。”崔璨说。
　　2011年，崔璨退役进入铁路工作，成为一名铁路桥梁检修工。2020年参加大桥精调作业后，他选择留守在这里，成为大桥的“专属医生”。
　　“第一次进入主塔时，我被眼前的场景所震撼。”崔璨说，与地面近乎成90度的检查通道，仰头从下往上看去，截面积不足1平方米的通道像是通往无限远处的夜空，21层作业台越往上通道越窄，一层一层看不到尽头。
　　他说，每层作业台有4个向下的上锚头，每个锚头有8个外置紧固螺栓和2个内置螺栓。由于作业台空间狭小，每层只能容纳2人配合作业。在锚头防锈油脂完整，无须保养的情况下，1个作业组1个夜间天窗最多只能检查2层。
　　每到一层作业台，崔璨都会提醒同事系好安全绳，锚头盖一定要打开仔细检查，每一处裸露块都要涂上油脂，每一颗螺栓都要复拧，确保斜拉索安全可靠。“每次天窗点结束，心里都倒排着剩余锚头的检查计划，看着一趟趟高铁列车飞快驶过自己检查的大桥，我心里充满了自豪感”。
　　大桥检查作业需要有很好的体力，有恐高症和幽闭恐惧症的人，很难胜任这份工作。
　　“工区现有的15名职工中有10人是退役军人，平均年龄只有29岁。”崔璨说，单位为工区职工铺设了塑胶篮球场，购买了动感单车和跑步机等健身器材，每天坚持锻炼身体也是他们维护大桥运输安全稳定的必修课。