父亲是铁路职工，家在兰新铁路上的玉门东站，因之，我与铁路有不解之缘。
　　身为铁路后代，对火车的热爱似乎于生俱来。记得课余我们最喜欢的就是到火车站，看列车东来西往，欣赏调车员叔叔矫健地攀上跳下，引导列车编组。
　　玉门东站地处河西走廊西端祁连山下，每到夏季戈壁滩上就会冒出一丛丛绿油油的沙葱。我们放了学，常常奔向大戈壁，用不了多少时间，就能扛回家一面袋鲜嫩的沙葱。大人们把沙葱择洗干净，拌凉菜、腌咸菜、炒菜、烙饼、包包子，给家里改善生活。
　　在那物资匮乏的年代，铁路子弟几乎都少不了捡煤渣的经历。每当机车进站或入库，排出的炉渣堆上就挤满了捡煤渣的人。有谁偶尔从炉渣堆里扒出一块大煤渣，那种兴奋如同捡到了金子。
　　我上学时，铁路学校是寄宿制，沿线的住校生远离父母，一两周才能回一次家。也许正是这种较早的寄宿生活，培养了我的独立生活能力。
　　每逢节假日，我们乐此不疲的就是跑沿线，张掖的瓜，临泽的枣，高台的梨，都是铁小子们津津乐道的。我们也去过很多小车站，诸如骆驼城、腰泉子、大草滩、黑山湖、低卧铺等等。所谓小站实际就是戈壁荒原上一排平房、一口水井。大约每半个多月铁路供应车会来一次，卖些生活用品。从那时起，我就感受到了铁路沿线特别是小站职工生活的艰辛。
　　读初中时正值到处流行“样板戏”。铁路孩子哼唱的不是“西边的太阳就要落山了，鬼子的末日就要来到了”，就是“穷人的孩子早当家！”
　　初中毕业，我被分配到省城一家大型国有建筑企业工作，从此远离了父母和铁路生活。记得我们十几个同学坐同一趟火车到兰州，初入社会大家互相关心，互相帮助，真有点“铁哥们”的样子。几年后，同学中有好几人上了大学，后来有的成了技术骨干，实现了对父母和老师“不能给铁路人丢脸”的承诺。
　　远离了铁路，心中常有种莫名的失落。后来发现单位附近有个火车站，每过一段时间，特别是想家的时候，我就跑到车站看那钢铁巨龙呼啸而过，听那机车震耳欲聋的隆鸣，找回久违了的“铁路感觉”。
　　1971年秋天，我进入西北师范大学美术系学习，就此推开了理想的大门，改变了人生的轨迹。受导师和铁路生活影响，我的毕业创作画是铁路题材，名为《手牵铁龙走天下》。为此我多次到火车站搜集素材，加上长期的生活积累，选取火车编组站一位女调车员站在列车上，手抓车柄，扬着信号旗，迎着朝霞引导列车前行的场景。这是我创作和发表的第一件作品，表达了对铁路事业的一往情深。
　　在大学我对艺术设计也有浓厚兴趣，发现曾在爸爸的胸章上、纽扣上和各种场合见到的铁路徽章，是经典设计作品。图案由钢轨截面与弧线组成“工人”二字和火车头图案，设计巧妙，特点鲜明，内涵丰富，寓意深刻。多年来铁路路徽不但给我以精神寄托，还给了我很多艺术启迪。
　　1998年我调入甘肃省总工会工作。对中国工人运动历史的研究使我认识到，铁路工人是中国工人运动的先锋，特别是1923年爆发的“二·七”铁路大罢工，京汉铁路工人不屈不挠的精神，充分显示出中国工人阶级的伟大力量。
　　由于工作变化，我离铁路越来越远，但始终怀有深厚的铁路情结。几年前我曾专程到访玉门东站，我独自在昔日的“大街”上、站台上和母校里徘徊，寻找儿时的脚步，儿时的梦想，儿时的欢笑和感情。
　　随着经济建设的高速发展，铁路日新月异，人们熟悉的蒸汽机车早已退出运输一线，但蒸汽火车高大雄威的形象始终镌刻在我心里。很长一段时间，我常去铁路机务段和大修工厂寻觅蒸汽机车，或拍摄，或绘画，以表达心中的眷恋。2003年兰州铁路局修建文化广场，我想如果能在广场上陈放一辆蒸汽机车，一定很受市民欢迎。因为蒸汽火车是大工业时代的产物，本身具有极强的雕塑美感，既能彰显铁路特点，弘扬“火车头精神”，又能唤起人们对那个时代的美好记忆。
　　一个偶然的机会，我惊喜地发现兰州铁道学院校园里（现为兰州交通大学）陈列着一台上游型蒸汽机车，还有绿皮车厢、钢轨、枕木、信号灯等等，还仿建了著名的京张铁路青龙桥站。站房里陈列着各式火车模型、铁路发展图片和中国铁路之父詹天佑像。这个建在校园里的“火车站”，使学校有了鲜明的特征和厚重的历史感。学生一进校就能对火车和铁路产生直观印象，也为相关专业教学提供了方便。课余时间同学们在机车前读书、谈心、拍照，呈现出历史、岁月、时代、梦想交相辉映的美好图景。我在内心惊叹，这个创意太好了，这才是真正的铁道学院，真正的校园文化！
　　转眼60多年过去了，跨入新时代我更加关注铁路的发展，新中国成立70多年来铁路建设取得了伟大的成就，创造了世界奇迹。
　　记得上世纪七十年代，我从兰州去玉门坐501次客车，800多公里要走25个多小时，现在乘坐动车组也只需六七个小时。我深深感到高铁改变了铁路，改变了人们的生活方式，也改变了中华大地的时空概念。同时我也更加深刻地体会到，网络般的铁路大动脉，标示着祖国正稳步向世界交通强国迈进。
　　每每想到这些，我都由衷地为我的铁路家庭和曾经的铁路生活而自豪！