车行至太行山腹地，一派蓊郁，连热浪都变得温柔清爽起来，只是盘山的公路七扭八拐，身体就像是沙袋被扔得左右乱晃，如果不是强大的平衡能力，足以让人吐得七荤八素了。从焦作出发，与磨滩的距离是100多公里，需要2个半小时的时间，其中一大半是兜兜转转的盘山公路。
终于到了磨滩，下车时腿都有些发软，舔了舔因为车程时间长不敢喝水而干燥起皮的嘴唇，看着眼前的目的地——月山工务段盘古寺线路车间磨滩线路维修工区。工区内，一排平房毫不起眼，因为正在“天窗”时间，职工们都在线路忙碌，整个建筑物里静悄悄的，安静得都能听到高坡下的沁河水欢快流淌的声音，也许这是此时此刻最有节奏的声音来源吧。
磨滩线路维修工区所在地名为磨滩村，隶属于山西省阳城县。工区的名字就随了村子的名字，倒也很省事儿。站在工区的院子里，环顾四周，周围山脉延伸，错落耸立，沁河水如腰带般环村而过。青山绿水间，小小村落安然宁静。
然而就在这份宁静自在间，时不时响起的火车风笛声是对宁静“动”的注解。上世纪90年代，侯月铁路穿村而过，养护其部分线路的磨滩线路维修工区随之成立。于是，磨滩的工务人开启了与大山相伴、与侯月相依、枕水而居的工区生活。
9时30分，“天窗”点结束。大约50分钟后，我们见到了工长王洋洋。第一眼看到他的时候，圆圆的脸、圆滚滚的身材，笑起来眼睛像是弯月，跑进我脑海中第一个词就是憨憨。一件黄色的工作服满是汗渍，对讲机、记录仪挂在胸前，走了10公里山路回到工区，满脸都是汗水。
35岁的王洋洋，2010年参加工作，刚开始并不在磨滩线路维修工区，而是在距离磨滩20公里的阳城工务工区干线路工，兜兜转转先后在不同的地方养护铁路。2017年，他来到了磨滩线路维修工区当班长，和17名工友养护侯月线176公里到195公里的线路设备，去年干到了工长。
磨滩线路维修工区养护的侯月铁路部分线路全在山里，桥隧相连，最长隧道有4000米，每隔3到5分钟就会有一趟火车驶过。每天早上120分钟的“天窗”点对王洋洋们来说，非常珍贵。
5时30分，村民们还在睡梦中，王洋洋已经和工友绕着山路，步行15公里，赶在7时30分“天窗”点开始前到达作业的地方。无论刮风下雨还是寒风刺骨，这些工务人都要早早出来，充分利用120分钟的时间养护线路，用“争分夺秒”来形容一点都不为过。
收工回来的王洋洋有些疲惫，没刮胡子的脸上更显倦意。但是他笑起来很喜庆，跟他聊得也很开心。于是，我们开始叫他憨憨。谈到与磨滩线路维修工区结缘，憨憨笑着说，刚到工区那年，背着大包小包，刚下车看着眼前的大山，再看看工区，有种被欺骗的感觉，说好的风景区呢、说好的游人络绎不绝呢，满眼望去连个人影都没有，这个地方一天都不想待。“就想立刻登车回去。”憨憨说。
3个月后，憨憨逐步适应了这里的工作和生活，躁动不安的心也逐渐平静下来。性格开朗的他把磨滩当成了自己另外一个家。不仅如此，磨滩村和周边几个村子，他都异常熟悉。工余时，到村里和老人聊聊天，遇到村民有什么需要帮忙的，喊上工友们一起帮忙。时间久了，王洋洋不仅成了磨滩村的“编外村民”，而且成了附近几个村的“明星”，就连村民孩子结婚的答谢喜宴都要请他去。
正在工区院内聊着天，一条黑狗跑了过来。别看是不起眼的小黑狗，小眼睛贼亮，一点都不怕人，和陌生人有天然的亲近感。它经历过央视的采访，还是工区的“团宠”，拥有一个霸气的名字叫黑豹。当我们提出要去磨滩站看看时，工长带着我，它竟然也跟着我们。上坡的沙土路不好走，还有大大小小的石子，稍一踩偏身体就会摇晃，150米的路走得心惊胆战，而在我们身旁走着的黑豹自在而欢快。
磨滩站也是因为侯月线通车才建立起来的，起初开行有客车。后来，客车全部停开后，仅有一趟隔日开行的通勤车供职工上下班，不再办理客运业务的磨滩站改称为磨滩线路所。而隔日开行的通勤车，是职工走出大山的唯一交通工具。这趟车也被职工称为小票车。
家在河南济源市的憨憨结婚8年了，整日里忙着工作，半个月回一次家。我问他能看看他和媳妇的合影吗。他拿出手机扒拉着翻了半天手机相册，最后给我看了唯一的一张合影——蜜月照。
憨憨的媳妇是一名老师。两人谈恋爱时，女友放暑假，被他带到工作地，闲时给做饭的大师傅打打下手，休息日一起在工作地周边转转，一待就是一个月。我问：“你女友还真跟你到工区待了一个月？”憨憨笑着说：“我魅力比较大。”他形容自己的媳妇，人特别好，看到自己工作又累又脏，经常回不了家，不仅没有嫌弃，而且对自己越来越好。说起媳妇，憨憨眼睛里有光，脸上写满幸福。
11时许，午饭时间快到了。做饭的大嫂是村长的媳妇。每天中午四菜一汤，荤素搭配。每到这个时候，是职工最高兴和珍惜的团圆时光。因为起得早，吃完午饭就到休息时间了，连黑豹也开始趴在门口通风处午休。工区重又安静了下来。
该到分别的时候了，憨憨送我们走到工区门口，我答应要给憨憨写一篇文字，属于他和他的工友兄弟，当然还有黑豹的文字。
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