■孟庆玲
　　郑州东站 赵桂军 摄
　　北临黄河，西依嵩山，山河之间，是历史滚滚的尘烟，等尘埃落定，郑州如一颗明珠，闪耀出它的前世今生：5300年前，它是位于邙岭余脉、被视为仰韶时代中国城市文明源头的西山古城；3000多年前，它是商朝都城……随着时代变迁，郑州的命运也随之跌宕起伏。19世纪末，它沦落为一个名叫郑县的县城，直到20世纪初遇到铁路，它在钢蓝的火焰里得以涅槃重生，从一个小县城一跃而成为重要的交通枢纽，郑州和铁路的不解之缘就这样开始了。
　　十字勋章
　　清光绪十五年（公元1889年），湖广总督张之洞上折建议修筑从卢沟桥经由河南至汉口的铁路（卢汉铁路）。1906年4月1日，卢汉铁路全线通车，更名为京汉铁路。之后，张之洞又规划修筑了经洛阳沟通陕西、甘肃的铁路（陇海铁路）汴洛段（开封至洛阳），该线于1908年开通。至此，两条铁路交会的十字勋章，挂在了一个叫郑县的县城胸前。
　　那时的郑县很小，小到只有几百户人家、3000多人口，但却丝毫不影响郑县人豪气干云的气概：“郑县据陇海和京汉两条铁路交会点，倘若陇海有延伸至皋兰之日，即郑县为西北各省货物出入总汇之时。”几年后，这里商贾云集，商铺林立，布厂街的豫丰纱厂，乔家门的大东机器厂，钱塘路、振兴街的旅馆、酒楼、戏院……火车隆隆声中，一个城市的烟火味就这样缭绕起来了。
　　塔和桥
　　塔和桥是人文景观的标配，湖光塔影、小桥流水，这些柔软的景物使一个城市有了体温。郑州有塔名“二七”。二七塔位于二七广场，是京汉铁路工人大罢工的纪念塔，也是郑州最重要的地标之一。塔身白墙灰瓦，飞檐流角，古朴灵动，雄伟壮观；顶上有钟楼，每到整点就会敲响，同时演奏《东方红》乐曲，钟声如瀑如泉，荡尽尘埃和喧嚣，近百年的时光就在这声波中晃动起来……
　　20世纪初，铁路推动郑州经济发展的同时，也催生了一个新型的产业大军——铁路工人。1921年8月，郑州铁路工人俱乐部成立。此时，郑州已成为全国铁路工人运动的中心。之后，郑州铁路工人相继参加了几次铁路工人大罢工，彰显了中国工人阶级的力量。
　　为纪念京汉铁路工人大罢工和牺牲的二七烈士，1951年，政府在原长春桥旧址附近修建了二七广场和二七塔。其时，二七塔还是一座15米高的木制纪念塔。1971年9月29日改修成双身并联式塔身，塔全高63米，共14层，外观气势恢宏，里面则陈列着二七大罢工的各种史料。如今，火车站附近的二七广场已成为商业繁华区，霓虹闪耀，人声鼎沸。沧桑的二七塔则如一位安静的老者，慈爱地看着调皮的子孙，微眯了眼，在风笛声中回味着平凡而宁静的幸福。
　　郑州的桥和黄河有关。第一座铁路大桥是1903年京汉铁路线上比利时工程公司承包修建的郑州黄河铁路桥。新中国成立后，郑州又陆续修建了3座黄河铁路大桥：郑州黄河铁路大桥、郑新黄河公铁两用大桥、郑焦城际铁路黄河大桥，这三座大桥一字排开，如钢铁卫士牢牢守护着黄河，守护着铁路。
　　朋友圈
　　说完塔和桥，该说说火车站了。
　　鉴于铁路在郑州的主导作用，郑州被称作“火车拉来的城市”。1954年10月30日，河南省省会从开封迁至郑州，新的身份使郑州有了更为宽广的发展空间。新世纪的郑州进入“一城五站”全新的铁路运输格局：郑州站、郑州北站、郑州东站、郑州南站和郑州西站，如众星拱月围绕主城。郑州构成了内客外货的铁路运输大枢纽——内有郑州站和郑州东站构成的双十字勋章，外有郑州圃田国际集装箱货运站、郑州北编组站绕城货运环线圆形的璎珞，一时间，古朴的郑州气贯长虹，庄严无比。
　　而郑州东站“城市之门”的建筑主题，突出“莲鹤方壶”“双连壶”的和谐构图，更增强了郑州厚重的底蕴。郑州东站使铁路从十字形变成米字形：它是郑西、郑徐、郑合、郑渝、郑太、郑济等高铁线的始发站，形成了以郑州为中心的中原城市群“半小时经济圈”、中原经济区“1小时经济圈”和全国“3小时经济圈”。“朋友圈”内，郑州使遥远的亲人变成了随时可以造访的“邻居”。朝发暮至，无舟车劳顿，天涯的朋友尽可以沐晨曦看海，踏月色访山，中途驻足郑州则可尝烩面、品胡辣汤、听豫剧、问道少林，生活原来可以如此惬意……
　　2020年7月6日，郑州和铁路又有了新的惊喜——国家发展和改革委员会支持郑州等5个城市作为中欧班列枢纽节点城市，开展中欧班列集结中心示范工程建设。百年时间，郑州从郑县变成了国际郑。这蝶变离不开时代的选择，离不开郑州自身的厚积薄发，更离不开与铁路的世纪情缘。
　　听，风笛声中，一个崭新的郑州又要启航了。