■娄国标
　　每个人心中，都有一段难忘的旧时光，也有一列属于自己的“慢火车”。
　　那不仅是一个交通工具，更是一段过往、一种情怀，承载着我们对远方的向往以及关于理想和奋斗的记忆。
　　家在铁路边，透过小小的窗户，可以看到火车呼啸而过。小时候，我经常趴在窗子边，看那些绿色的火车来来往往，从远方来，又奔向远方。我不知道火车里面是什么样子，也不知道车厢里坐着一些什么样的旅客。在一个乡村少年的心里，它像一个移动的宝箱，让我充满好奇。
　　我总觉得，它有着春天的痕迹，还带着一些神秘的气息。当它奔跑起来，在钢轨上驰骋时，仿佛一条绿色的巨龙，不知疲倦地向前飞驰。它渐行渐远，留下朦朦胧胧的绿色，直到消失在视线中。
　　火车带着我走出大山隔阻的乡村，到了更为广阔的世界。儿时的火车寄托着我心中最简单、最朴素的愿望。
　　第一次坐火车，是从小镇到市里参加中考。那时，小镇的火车站还在运营，每天停靠3趟列车。那趟绿皮火车速度很慢，停站很多，一路发出“哐当哐当”的声音，载着我和小伙伴们去追寻青春的梦想。
　　中考之后，我考上省城的学校。又是火车带着我走出小山村，去往一个崭新的世界。
　　那是第二次坐火车。我们没有买到白天的票，只得乘坐3点的绿皮车，而且还是站票。睡眼蒙眬中上了车，车厢里很拥挤，我和父亲一会儿站在车厢连接处，一会儿倚靠在别人的座位后面，后来干脆坐在过道上。夜色深沉，我们越来越疲惫，窗外漆黑一片，唯有一个向前的信念支撑着我。
　　火车顶着两盏昏黄的车灯，慢慢停站，又缓缓驶出。悠长厚重的风笛冲开墨一般的夜色，仿佛寒山寺的夜半钟声，一声一声传到夜行人的耳畔。
　　7点多，火车喘着粗气，终于到了省城。也许是吹夜风着了凉，忽然肚子里翻江倒海，难受极了。刚下车，“哇”地一声，我在站台上吐了一地。这就是我和省城的第一次见面。
　　火车把我送到了省城，送到了另一片天地，让我开始了新的人生。它像一束光，照亮了一个农村孩子前行的路。许多年以后，我依然会记起那趟火车以及那段难忘的旅途。没想到，我从此与火车结下了不解之缘。
　　参加工作，入职铁路，坐火车的机会多了。铁路飞速发展，火车车型不断升级换代。当火车穿梭于山海之间，从平原到山川，从白雪皑皑到郁郁葱葱，从江南水乡到黄土高坡，从小村庄的点点灯光到大城市的璀璨灯火……经过的每一个地方，路过的每一幢房屋，亮起的每一盏路灯，甚至只是一晃而过的河流、田地、树林，背后都有自己的故事。
　　火车真是神奇之物，无论是绿皮车，还是高铁列车，都是一道美丽的风景，在每个白天黑夜，演奏着人间交响。
　　后来，因为工作需要，我体验、采访过许多列车，印象最深的还是那趟“慢火车”。在京九铁路江西九江至湖北麻城间，运行着一趟“慢火车”，火车头拉着4节车厢，沿途站站停靠。“慢火车”途经湖北黄梅县小池镇，从小池口站到九江站，全程14公里，开行时间12分钟。
　　这趟车票价多少？说起来可能没人相信——1元人民币。票价经济实惠，车厢空间足以容纳箩筐与菜篮，这趟车深受小池镇菜农的青睐。事实上，小池口站本不办理客运，为方便当地菜农，铁路部门给了这趟“慢火车”两分钟的停站时间。这趟“慢火车”基本成了菜农的“专列”。
　　我跟着菜农，看他们从地里摘菜，挑着上车，到九江卖完，再登车返程。半天多时间，地里的蔬菜变成了口袋里的现金。返回的车厢里洋溢着欢声笑语，菜农们一边盘点收成，一边唠着家常，我被这份温暖感动着。
　　是啊，怎么能不感慨。长江天险的阻隔被火车打通；一元出行，跨省卖菜，梦想被火车拉进了现实。村民的脱贫致富路在两根钢轨的助力下，一点点向前延伸。
　　像这样的公益性“慢火车”目前国内有81对，开行范围覆盖全国21个省区市，经停530个车站，途经吉林延边、内蒙古东部、湘西地区、云贵地区、凉山藏区、南疆地区等35个少数民族地区，其中国家级贫困县市达104个。
　　这些“慢火车”如同精神矍铄的睿智老者，几十年如一日，不知疲倦地奔波于大山深处，忠实履行着输送运达的使命，架起偏远乡村、贫困地区与外界的沟通桥梁，承载着沿线百姓对美好生活的期盼与向往。
　　快慢之间，方显情怀。慢时代，我们需要速度，希望跑得快一点，再快一点。快时代，也需要有“慢下来”的温度，等一等那些步子小、走得慢的人。
　　当年，一列“慢火车”将我从乡村带到城市。现在，我又以亲历者的身份，见证着一列列“慢火车”在脱贫攻坚中的担当作为。恍惚之间，我仿佛被火车带入一个时空隧道，那里有偏远异乡的万种风情，更有许多人对未来深情的眺望。
　　奔忙在路上，我不止一次体验过动车、高铁的快速便捷，可还是会时常想起那段旧时光，忆起那列“慢火车”。这种情怀就像《繁花》里描写的那般唯美——总有一列“慢火车”，带着我们从儿时驶来，奔向梦的远方。