铁路客运站房是近代中国出现的新建筑类型，是旅客候车、铁路运营管理和交通联系所用房屋，主要包括候车室、售票处、行包房、小件寄存处、问询处、站长室、客运室、行车室、广播室、进出站广厅以及行政办公、公安、海关、邮电等用房。房间数量和面积视站房规模和性质而定。其中，头等、二等站房多为所在城镇的标志，在中国近代建筑史上具有重要地位。在中国人自主设计建造的第一条铁路——京张铁路上，铁路客运站房就已经颇具规模，其中的头等车站更是所在地区的标志性建筑。
据詹天佑所著《京张铁路工程纪略附图》记载，京张铁路正线在修建完毕初期，共设车站14座，并根据业务繁简将车站分为四等。其中，头等车站有3座，分别是西直门站、宣化府站以及张家口站。詹天佑在书中以宣化府站建筑为例，对京张铁路上的头等车站进行了详细描述，而对二三四等车站，他只简单地一笔带过：“此外二三四等车站悉按定制建筑，一切形式大致与头等相同，惟规模以次递小耳……”
那么被当成京张铁路头等车站标准的宣化府站究竟是何模样呢？詹天佑记述道：“前栋前面五间、后而六间，首尾平列，前五间居中者，旅客购票登车之厅，右二间一为男客待车室、一为女客待车室；左二间系票房及卖票员宿室，后中间乃穿堂，右为电信办公室，再右二间为货票房及卖票员宿室，左乃站长办公室，再左二间一为食堂、一为存货房，后栋六间平列，左三间乃站长住宅，右三间为站役宿室及厨房等杂屋。全站墙均用青砖，前栋外墙厚一砖半，内墙及后栋各墙均厚一砖……此宣化府车站建筑之情形。其余头等站之建筑大都如是。”
根据上述记载，结合中华工程师学会1913年出版的《京张铁路标准图》，我们可以对宣化府站的结构作出分析：宣化府站坐北朝南，平面采用中国古典民居的院落式布局，中间围合庭院，四周形成围房。平面南北进深方向划分为两个空间，前段空间是车站的基本功能区，后段空间则是车站职工的生活区域，中间通过一个廊道将两者分割开来。
相较于档案、文献中关于京张铁路车站简略平淡的叙述，影像资料的记录则能展现文字材料无法记述的场面与细节，更具有立体性与直观性。中国铁道博物馆收藏的《京张路工撮影》全本相册，以精选照片的方式记录了京张铁路的诸多场景，其中就有宣化府站的旧影。照片中可以清晰地看到，车站墙体全部使用青砖，门与窗的顶部都采用拱券，窗户里层为玻璃，外层为百叶单窗。为了照明，宣化府站的外墙上还设置了4盏壁灯。车站屋顶上方使用女儿墙，即《京张铁路工程纪略》所述的“四围筑以天沟”。外立面上方正中是一面匾额墙，书有“宣化府车站”，其下注有威妥玛拼音拼写的“HSUANHUAFU”，上款刻“詹天佑书”，下款注明时间“宣统元年长夏”。
那么，京张铁路上另外两座头等车站的形制是否与宣化府站完全一致呢？通过《京张路工撮影》留下的照片，我们可以一探究竟。
西直门站建成于1906年8月，位于进出京城的重要门户——西直门的西北侧，是京张干线、京门支线共同的始发站，常年“商旅辐辏”。因地理位置的重要性，西直门站成为京张铁路在北京地区设置的唯一一个头等车站。在标注为“西直门车站”的照片中，摄影师站在西直门站东侧站台的最南端，面向西北，对西直门站进行全景拍摄。镜头中的西直门站站房坐落在西侧站台之上，站房共两座，其北侧为面阔七间的主站房。主站房与宣化府站从外观来看别无二致，只是正中的匾额墙上站名的上方，多了“北京”两字。一旁一座面阔三间的副站房，却是宣化府站所没有的。
张家口站建成于1909年，是京张铁路的终点站，也是京张铁路上客货运繁忙的头等车站。自明代开始，张家口的商贸就开始兴盛。清初，开大境门以及张库大道形成后，张家口逐渐成为陆路大商埠。随着京张铁路的开通，张家口的商贸更加发达。
《京张路工撮影》中，张家口站的照片应是拍摄于1909年京张铁路贯通、清政府邮传部进行验收之际。照片中的张家口站搭起彩棚，气氛异常喜庆。车站中间3个拱券门两侧立起4根冲天柱，外侧的两根冲天柱稍矮，上面装饰各种彩花，内侧的两根冲天柱不但装饰彩花，中心处还装饰有一彩球，下方有两条攀附在站名匾墙上的巨龙，形成“二龙戏珠”之景。
与上述两处头等车站一样，张家口站也采用了青砖外墙、拱券门窗、女儿墙等设计元素。其站名墙也如京张铁路正线上的其他车站一样，采用中式传统匾额，上书“张家口车站”，但下方的“KALGAN”并非威妥玛拼音，而是英译蒙语（蒙语“口外”之意）。其上款为“宣统元年长夏”、下款为“詹天佑书”，与宣化府站的题写时间一致。与其他两座头等车站不同的是，张家口站立面为横向九间，而非标准的七间，“九”这个数字隐隐显现出张家口站特殊的地位。
由此可见，京张铁路三座头等车站的设计构造在总体上遵循了詹天佑在《京张铁路工程纪略》中所记载的内容，车站站房在总体布局、房间的功能规划、拱券门窗的样式、屋顶女儿墙的堞口设计以及站名匾额中文书写的样式上，都保持了高度一致。这说明京张铁路在工程技术、建设管理方面正努力形成标准规范，也是铁路这一伴随着工业技术发展与管理技术革新而出现的高度组织化、系统化、制度化、标准化的产业在中国的初步实践。
在总体形成标准的基础上，京张铁路头等站房又存在些许差异。譬如西直门站、宣化府站与张家口站在开间数量、拱券门数量以及部分装饰上存在差异。《京张路工撮影》不仅让人们看到了老车站的真实景象，而且真实反映了铁路站房建筑中的“大标准”与“小差异”。我们应该大力发掘铁路档案、文献以及摄影资料，以便为京张铁路史的研究和京张铁路遗产的保护提供更多思路。
本文图片均为资料图，由陈哲提供
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