这枚1987年大瑶山隧道贯通纪念石置于有机玻璃密封外壳之内，白色，石上粘有金属牌，一面标注“大瑶山隧道贯通纪念1987年5月6日”字样，另一面标注“大瑶山隧道剖面图”字样及剖面示意图。该纪念石为2004年7月铁道第四勘察设计院捐赠给中国铁道博物馆，馆藏至今。
　　大瑶山隧道是京广铁路衡广段复线上的一座特长双线电气化隧道，全长14294米。从1978年开始勘测设计，到1981年11月开工建设，再到1988年12月竣工通车，大瑶山隧道的设计建设经历了近10年的时间。它的建成标志着当时我国已跻身掌握长大隧道建设技术国家的行列，隧道的设计建造技术和科研水平都达到了一个新的高度。
　　大瑶山隧道的修建困难重重，它穿过了南岭山脉南麓大瑶山区武水峡谷，相对高差约1000米，埋深70米至910米。武水迂回流转，滩多水急，两侧群山峙立，地势险峻。当地植被茂盛，人烟稀少，运输困难，勘测期间甚至要动用直升机吊运机器设备至工地。
　　隧道修建按照“新奥地利隧道修建方法”（简称“新奥法”）原则，采用锚喷做初次支护后，即进行洞内围岩变形量的测量和监控。这种施工方法确保了施工安全，可以节省施工材料、改善施工条件，同时为大型机械进行施工作业创造了条件。隧道修建过程中，先后引进了破岩、装运、支护等大型机械设备，包括大型机械四臂液压台车、全断面模板衬砌台车、汽车式混凝土喷射三联机等。这些设备组成开挖、运输、衬砌三条机械作业线，大大提高了施工效率。
　　隧道穿越地区地质条件复杂，包括大小断层14条，全长约1.82公里，其中九号断层是整个隧道设计和施工难点，这个断层长465米，其中165米是强烈挤压带。岩体不仅稳定性差，而且存在大量涌水现象。1985年12月，铁道部邀请地质矿产部、水利电力部会同铁道部专家近20人到现场考察，并且对地质资料、设计、施工方案进行复审，确定了步步为营、稳步前进的原则，对九号断层涌水地段采取了设置超前平行导坑、加强地质超前预报、加强初期支护、采用大型机械半断面开挖等措施。1987年5月6日，经过7个多月的昼夜奋战，九号断层贯通，它的贯通也标志着隧道全线胜利贯通。经测量，其修建精度达到了世界先进水平。大瑶山隧道九号断层的施工是对不良地质隧道施工技术的一次重要考验，它的修建为软弱围岩隧道施工开辟了途径，是我国隧道建设史上的一大突破。
　　大瑶山隧道完工后，京广铁路南段坪石至乐昌间铁路复线的运营里程缩短了约15公里，避开了沿河地质不良地段，预留了武水峡谷兴建水利枢纽、开发水利资源的条件。大瑶山隧道修建过程中取得了一系列重要科研成果，对此后国内隧道及其他地下工程的修建产生了深远影响，其修建新技术先后荣获铁道部和国家科技进步特等奖。