回望浦口站的旧时光影

发布时间: 2018-05-31   分享:

  浦口站是原津浦铁路南端的终点站,由英国建筑师设计,1914年建成。历史上,很多伟人和名人南来北往,都曾在浦口站留下足迹。1968年,南京长江大桥建成通车,浦口站停办客运业务,仅承担货运业务。1985年,为缓解南京长江大桥压力,浦口站恢复客运。2004年8月,随着最后一趟南京北到蚌埠的列车缓缓驶出车站,浦口站再次停办客运业务。2006年,浦口站被列为江苏省文物保护单位。

  津浦铁路始建于1908年6月,1912年11月全线通车,北起天津西站,终于浦口站。当时,浦口站作为津浦铁路的南端终点,因地处要冲而成为接通南北交通的咽喉。作为近代重要历史遗迹及英式代表性建筑,浦口站又是一座承载了独特的历史与人文价值的百年老站。怀着一种怀旧的心绪与对这个老站往昔的种种情感,在一个雨天,我来到了位于长江北岸的浦口站原址,就为细细地触摸和感受它尚存的历史余温。

  当我从中山码头乘船过江踏上北岸时,一栋古老的英式站房映入眼帘。如今,随着铁路生产力布局调整,这里已没有旅客了。站房背后那清冷的站台与轨道,仿佛在诉说它曾经的喧闹与辉煌:大文豪鲁迅、郭沫若、朱自清从这里走过,新文化运动主将陈独秀从这里走过。

  这样老旧的车站如今在全国越发显得珍贵。《国歌》《天一生水》《情深深雨蒙蒙》以及《金粉世家》等许多影视剧都以此为背景拍摄。现在,它老旧了。老旧了,也就有了老旧的价值。

  上世纪上半叶,这个在一片江滩芦塘上兴建的车站发展成为路港衔接、客货中转的重要门户。当时,它的地位太重要了,茫茫中国大地上,南北之间横亘着滔滔长江。北方人要坐火车南下,终点只能到此了,过江才能继续前行。而南方人北上,也必须来到这个车站,再坐车深入北方腹地。这里不仅仅是重要的交通枢纽,而且是政治、经济、文化的中转站。

  现在看起来,这个颇具异国风情的老火车站是老有老味儿,甚至有些古色古香。它雄踞于浦口江边,远瞰南京下关滨江风光带,平吞江濑,蔚为壮观,给人一种气势恢宏的感觉……2013年,浦口站被列入第七批全国重点文物保护单位,引来许多怀旧的游客,特别是节假日期间,来此观光游玩的人更是络绎不绝。

  也许你很难想象,在这个车站,陈独秀曾独自一人拎着一只皮箱,行色匆匆地上了火车;一代文豪朱自清在此与慈父话别,写下了感人至深的散文名篇《背影》。

  上世纪80年代末,我被派驻到这里,与铁路干警们一起,在站里站外狠狠打击假烟贩子。记得那时,站前广场包括周边地区非常繁荣,假烟市场非常猖獗。当时,这里始发的“热门车”一趟开往成都,一趟开往兰州,还有一趟开往天津。烟贩们便利用这三趟车进行长途贩运,非法牟取暴利。我们根据上级指示,与铁路干警组成特别行动小组,不分白天黑夜对不法烟贩子们实施围追堵截。

  令我难忘的有一位姓沈的老同志,当时他有50多岁,担任该站的路风监察办公室主任。他总是不顾体弱多病,穿一双半旧的布鞋,不分昼夜,一崴一崴地冲锋在查处假烟第一线。领导和同事劝他回去好好休息,可他说什么也不肯,硬是拖着病体,坚持到围剿不法烟贩子战斗取得全胜。

  多少年后,我重新来到这个站的时候,尽管沈老已故去多年,但他的敬业、他的忘我以及他那浓重的绍兴乡音,在我的脑海中挥之不去。

  我相信,经历了一个多世纪、积淀了深厚人文历史底蕴的浦口站,终将焕发昔日风采,迎来另一个辉煌的时代。(作者:李泳)