依托原中国铁路总公司科技研究开发计划课题《工务设备提升技术研究-6号对称道岔结构优化研究》形成适用于普速铁路的“50kg/m钢轨6号对称道岔（图号：研线2506）”研究成果近日通过国铁集团技术评审。
　　该课题针对既有6号对称道岔关键部件寿命短，养护维修工作量大，脱轨风险高等问题，在吸收借鉴国内外道岔设计研发先进技术的基础上，对道岔的设计参数、平面布置、钢轨件结构、动力学仿真计算、扣件系统、轨下基础、转换设备和制造工艺等环节进行了全面的研究，设计形成50kg/m钢轨6号对称道岔，经技术方案评审、试用评审、上道试用和动力学性能测试，结果符合设计要求，道岔结构稳定性良好。
　　该研究成果主要技术创新：一是设计了适合普速铁路编组站运输条件的道岔平面线型，该线型对轨距加宽方式进行优化，协调了道岔与前后线路的连接，降低了轨距变化率，强化了辙叉跟端结构，同时保证了新型道岔与既有道岔的互换性。二是首次提出了双侧布置转辙器护轨的结构型式，该装置有效约束了轮对通过转辙器区时的横向姿态，大幅改善道岔动力学性能，在避免爬轨脱轨的同时显著提升尖轨寿命。三是转辙器区基本轨内侧采用弹性夹扣压、基本轨外侧取消用于限制横移的轨撑结构，具备提高轨道结构强度和缓解钢轨头部横向冲击的双重作用，进一步减缓钢轨横向磨耗。四是辙叉跟端采用加长结构，取消间隔铁式接头，延长了辙叉寿命。
　　该研究成果标志着我国普速铁路编组站用道岔的研究取得了突破性进展，形成了可靠性高、维护工作量小，能够为编组站安全高效运行提供保障的道岔产品，与国内外同类型道岔相比，其技术指标与使用寿命均较好。研究成果已获得实用新型专利1项。